1952年5月，21岁的何武元踏上了奔赴抗美援朝战场的列车。他是独生子，瞒着父母报名参了军，成为108师515团的一名高射炮兵。
　　战争异常残酷，让他最难忘的是保卫朝鲜清川江铁路桥。这座桥是朝鲜战场运输补给的生命线，也是美军轰炸的核心目标。美国的喷气式战斗机F-86非常快，何武元所在的高炮班时刻不离炮位，白天晚上都在阵地，白天风吹日晒，晚上以天为盖、以地为铺。敌机一来，警报一响，就往炮位上跑。他们要坚守的是运输铁路、运输公路、运输桥，一旦运输线出现问题，将影响所有物资的运输。
　　1953年7月的一天，是运输队过江的日子。坚守阵地的何武元，突然发现清川江上有个小黑点在移动，小黑点越来越大，是敌机！瞬间，江面上炸起10多米高的水花儿！何武元立即报告排长，但第一次组织射击没有打中。何武元不甘心，镇定地又一次瞄准敌机，风向、风速、高度测算完毕，装炮、填炮弹、上膛，四门炮连续放——砰！砰！砰！砰！敌机拦腰折断，晃晃悠悠掉进了江里。
　　“打中了！打中了！是F-86！”战友们高兴得跳起来欢呼，瞬间觉得再苦再累也值得。
　　抗美援朝，条件艰苦，每天都徘徊在生死边缘，但是他给母亲写的信却始终是报喜不报忧。战争结束，何武元返回家中，才知道父亲在他参军的第二年就去世了，家里仅靠老母亲一人支撑，但是母亲从来没有把困难告诉何武元，只为让他安心参战。
　　1953年8月8日，何武元永远忘不了这一天，他正式成为一名共产党员。在申请书中何武元写下这样的誓言：“共产党是要实现共产主义的，那时候人民的生活会更幸福！战场上我不怕死，组织交给什么任务我都能完成！”
　　战场上不怕困难、不怕牺牲的精神，被何武元带到了中国建筑，革命时期艰苦奋斗、以人为本的精神成为注入中建人血脉的红色基因。随着时间推移，何武元先后参加了首都机场，丽都饭店，国贸一期、二期等重点工程的建设。时光荏苒、物境人迁，改变的是所处时代和所处环境，不变的是何武元始终坚守的信念和担当。
　　对党忠诚的红色基因就像种子一样，渗入王德仁的血脉，浸入中建人的心扉。
　　1948年初，解放战争已由战略防御转入战略进攻，毛主席率领中共中央机关进驻西柏坡，继而“进京赶考”。
　　由晋察冀边区交通管理局组成的工程队，顶着零下20多摄氏度的严寒开赴了工地。他们要去修建的，是一条绝密的道路。王德仁是这项工程的见证者、参与者。
　　这条绝密道路，由陕北革命圣地经晋绥到晋察冀中心区阜平，是一条沟通陕甘宁、晋绥、晋察冀以及山东解放区的重要交通干线。一场挑战在等待着他们。
　　王德仁队伍所承担的绝密道路段全长59公里，有1/3的路段山势陡峻，道路崎岖，路宽才3米左右。1948年初，上级指示，要求克服一切困难，在两个月内，将这条路全部扩建成能通行汽车的道路。这对于王德仁和几千名建设者来说，是一项时间紧任务重的艰难挑战。
　　首先是开山困难，当时没有炸药，只能凭人工挂在山上，拿着洋镐、铁锨一点一点凿，几天下来，双脚都是泡。
　　不仅路面上有着很多艰难险阻，天上更是危险重重。敌军的轰炸机好像盯上了这条路似的，接二连三地从高空进行轰炸。但即使这样，在如此危险的施工环境下，经过两个多月的奋战，全段最终根据要求按期完成。
　　就在阜平通往陕北道路紧张修建的同时，阜平通往西柏坡道路的改建也开始了。工程队要登上峭壁陡坡、一边打眼放炮、一边排除险石、一段段削平、一段段取直、一段段加宽。
　　1948年4月23日，周恩来和任弼时的车队经由此路进入西柏坡；紧接着，5月26日，毛泽东的车队也途径此路达到西柏坡。由此，这两条路被称为“红色转移路”，并为西柏坡进入北平的“红色赶考路”打下了坚实的基础。
　　1949年3月23日，毛泽东等五大书记连同中共中央机关和解放军总部的车队，沿着这条“赶考路”，浩浩荡荡地从西柏坡开赴未来的首都北平，也开向中国历史的崭新篇章。
　　三条道路的修建，不但为中共中央实行伟大的战略转移，完成最后的征程和迎接新中国的成立做出了重要贡献，同时也成为了中建人最为骄傲的红色基因。
　　坚守在岁月中熠熠生辉，信仰在奋进里代代相传，这是坚守的故事，也是无数中建人的故事。祖国的发展之路因有他们的守望而稳步向前，人民的幸福之路因有他们的守望而光明璀璨。

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